1、垂尾分离随迎角增加而不断减弱,从而导致正常式布局后体阻力随迎角变化表现为非对称。
2、研究表明当飞机进行大迎角机动时,飞机可以获得敏捷性机动能力。
3、我们还在第6次试飞时进行了更大迎角的机动。
4、为了研究飞行器在纵向大迎角状态下的动态失速现象,设计了一套用于低速风洞的升沉振动测量装置。
5、研究了在大迎角下,后掠翼对细长体绕流结构和气动力特性的影响。
6、通过数值方法对大迎角细长体湍流流场的模拟,探讨压缩性对细长体非对称绕流发展的影响。
7、数据输入包括俯仰角、迎角、真空速、垂直加速度和轴向加速度。
8、由于局部地使用活塞理论假设,这种方法大大地克服了原始活塞理论对飞行马赫数、翼型厚度和飞行迎角的限制。
9、对具有中等后掠角机翼的飞机,产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。
10、如果飞机自身不能提供足够的俯仰配平力矩,那么要么进入上仰发散状态而失控,要么被机翼升力产生的低头力矩压回去,无法拉到需要的迎角。
